今までの修理総額は１年で３７万かかりました
１、購入後２か月でATが壊れ走行不能、修理２５万
２、購入後１年目で、ヘッドカバ－からのオイル漏れで修理１万
３、同じく１年で、トランスファーとリヤデフからのオイルシールからのオイル漏れ修理１万２千円
４、本日10/18(月)タ－ビンからのオイル漏れ、リビルトタービン交換で修理１０万
正直言って国産車でここまで修理したのは初めてです、トヨタ車は中古で3台くらい乗ってきましたがそれぞれ２５万キロ乗ってもこれといった故障もなくオイル交換位ですんでいたので正直がっかりです。
中古なんだから文句を言うなという人もいると思いますが、壊れ方が人命に関わるのであれば黙認できません、一番納得いかないのがATが壊れて走行不能になったことです、高速に乗る前に壊れたので運が良かったと思いますが、もしこれが高速道路で変速不能になったらどうなりますか？
考えただけでも恐ろしいですよね、もともとATストレ－ナ－が容量少なく初期型ではリコ－ルになりましたが他の車種でも同じように変速不能になっています。
購入したJB23ジムニーは初期型ではなかったのですが、結局壊れたところはストレ－ナ－の詰まりとソレノイドバルブの故障からくる変速不能でした。
コストをケチって良いところと、ケチってはいけないところは線引きするべきだと考えます、多少エンジンからのオイル漏れがあってもすぐにどうということはないでしょうが、前後に変速できなくなった時の恐怖は当事者でなければわからないと思います。
JB２３ジムニ－に１００万払うくらいなら、新型ジムニーを買え
はっきり言って、ジムニ－に頑丈なイメージを持っている方がいるかもしれませんが、普通の軽自動です、車体も重く燃費も悪い、普通に使うならハスラーが燃費もよく扱いやすいので少しリフトアップをしたりすればそこそこ楽しめると思います。
ジムニ－って買ってからが苦労します。
本当でしたら、JB64ジムニ－を買う予定でしたが、納期が１年以上かかると聞いて断念して中古のJB23ジムニーを購入しましたらこの有様です((笑))
あと少しの修理代で、JB64のXGなら手が届きそうな勢いです(笑)、今のジムニ－の今後出るであろう修理箇所を予測するとデフシールからのオイル漏れやキングピンの交換は必ずおとずれます、これらも１０万位かかります、そしてエンジンは２５万位しますので、車体を安く買えたとしても修理費を考えると中古車で購入するメリットは何もありません。
ネガテイブな発言が続きましたが、これが現実です
修理修理で何も面白くないのが正直なところありますね、この先どこが壊れるかと思うとうんざりですよ、新車でしたらメーカ－保障が付いているので余ほどのことが無い限り対応してくれますので５年くらいならメカニカルトラブルの修理代を考えなくて良いのは強みですね、大体５年１０万キロくらいの保証が多いです。
結果、JB23を買って失敗か？
個人的には大失敗と考えます、ジムニ－ってこの程度の車なんだ、世間で言われているほど頑丈ではないなというのが正直な感想ですね。
楽しい思い出もありません、ただただ修理に追われる日々…たかだか車に何でこんなに金がかかるのかと思うと腹が立ちます。
よほどJB23の形が好き！という方以外にはお勧めしません！
中古はデイ－ラ－でも保証が短いのはパス、最低でも２年保証がついて無い車体はおススメしません！
ジムニ－ってあまりデイ－ラ－の中古ってないんですよね、デイ－ラ－以外で購入の時はグー保障やカーセンサ－保障が付けられるのであれば２０万位高くても付けたほうがよいです、意外と壊れます。
JB23ジムニーのまともな個体は１００万以上と高く中古のメリットは感じられません、新車のJB64ほうが売るときも高く売れて有利ですし故障も少ないし気持ちが楽だと思います。
自分みたいに中古で買うとこんなことになるんだよと、笑ってみていただければと思います。
ただ同じ境遇にあってほしくないので辛辣ですが今回は厳しく書かせていただきました。
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